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Enquête publique sur le plan national énergie - climat

 

Le plan national énergie-climat constitue la base de la politique climatique et énergétique de la Belgique depuis 2020 et décrit les ambitions et les mesures nécessaires pour atteindre nos objectifs nationaux à l'horizon 2030 et au-delà.

Le gouvernement fédéral, avec ses mesures et politiques du plan fédéral énergie-climat, contribue au plan national, qui est élaboré conjointement avec les régions. D'ici l'été 2024, l'Europe attend une version actualisée du plan belge. Par le biais de cette enquête, nous aimerions connaître votre avis sur le Plan national énergie-climat actualisé.

La plupart des questions portent sur le plan fédéral, mais elles comprennent également deux questions sur les politiques partagées avec les régions. Des enquêtes sur les contributions purement régionales dans le cadre du plan national ont été et sont également menées.

 

Enquête publique sur le Plan National énergie - climat

 

Madame, Monsieur,

 

Le Service public fédéral Santé, Sécurité de la chaîne alimentaire et Environnement et le Service public fédéral Économie organisent une consultation publique pour connaître l’opinion des Belges sur le projet de Plan national énergie-climat au printemps 2024.

 

Dans ce cadre, nous souhaiterions vous inviter à répondre à un questionnaire de maximum 40 min.

Soyez assuré que toutes les informations que vous nous transmettrez resteront strictement anonymes et confidentielles. En aucun cas, vos données individuelles ne seront communiquées ou utilisées à d'autres fins que l'analyse de cette étude.

Sachez que vous disposez de droits spécifiques dans le cadre de la protection de vos données. Pour plus de détails, vous pouvez consulter notre politique de confidentialité sur incidence.be

 

Après avoir pris connaissance de ces informations, pouvons-nous considérer que nous avons votre accord pour traiter vos données ?

 

Cette question est obligatoire

Enquête publique sur le Plan National énergie - climat

 

Le plan national énergie-climat constitue la base de la politique climatique et énergétique de la Belgique depuis 2020 et décrit les ambitions et les mesures nécessaires pour atteindre nos objectifs nationaux à l'horizon 2030 et au-delà.

 

Le gouvernement fédéral, avec ses mesures et politiques du plan fédéral énergie-climat, contribue au plan national, qui est élaboré conjointement avec les régions. D'ici l'été 2024, l'Europe attend une version actualisée du plan belge. Par le biais de cette enquête, nous aimerions connaître votre avis sur le Plan national énergie-climat actualisé.

 

La plupart des questions portent sur le plan fédéral, mais elles comprennent également deux questions sur les politiques partagées avec les régions. Ces deux questions résultent d’une décision de la Commission nationale sur le climat. Les régions ont mis en place leur propre enquête publique sur leur contribution au plan.

 

Introduction

En raison du changement climatique, nous sommes confrontés à l'un des plus grands défis que l'humanité ait jamais connu. À la suite de l'Accord de Paris, les États membres de l'UE ont décidé de réduire conjointement d'au moins 55 % leurs émissions de gaz à effet de serre d'ici à 2030 par rapport à leurs niveaux de 1990 ; et d'atteindre

la neutralité climatique
Pour être neutres pour le climat, les émissions de gaz à effet de serre doivent être compensées par leur stockage. Le stockage des gaz à effet de serre peut se faire dans le sol, dans les forêts ou à l'aide de solutions technologiques.
d'ici 2050.

 

*Non industriel : c'est-à-dire les secteurs qui ne sont pas couverts par le marché européen du carbone (ETS). Il s'agit principalement des transports, de l'agriculture, de la construction et des déchets.

 

Ces objectifs ont été fixés dans la loi européenne sur le climat en avril 2023. Pour atteindre ces objectifs européens, nous allons devoir fondamentalement modifier notre mode de vie et la manière dont nous produisons et utilisons l'énergie. Cela aura un impact sur tous les secteurs, notamment les transports, les bâtiments, l'industrie et l'agriculture. Nous devons abandonner les combustibles fossiles et passer aux sources d'énergie renouvelables le plus vite possible. C'est ce que nous appelons la transition énergétique.

 

Car, en effet, la combustion de combustibles fossiles – comme le charbon, le pétrole et le gaz naturel – libère du dioxyde de carbone et d'autres gaz à effet de serre. Ceux-ci piègent la chaleur dans notre atmosphère et contribuent au réchauffement de la planète.

 

Opinion sur la politique climatique

Nous aimerions connaître votre point de vue sur une série d'opinions.

Je n'ai pas vraiment d'idée de la gravité du changement climatique.
Le changement climatique me préoccupe.
Le changement climatique est un problème auquel il faut s'attaquer d'urgence.

Opinion sur la politique climatique

Nous aimerions connaître votre point de vue sur une série d'opinions.

Le gouvernement fédéral doit faire davantage pour lutter contre le changement climatique, tant en Belgique qu'à l'étranger (par le biais de l'aide aux pays en développement).
Le gouvernement fédéral doit tout mettre en œuvre pour que, d'ici 2050, les sources d'énergie qui émettent des gaz à effet de serre, telles que le gaz naturel, le charbon et le pétrole, ne soient plus que peu, voire plus utilisées.
Le défi climatique offre des possibilités de renforcer la cohésion sociale entre les citoyens, d'améliorer leur qualité de vie et de stimuler l'économie.
Pour relever le défi climatique de manière efficiente et efficace, il faut mettre en place une meilleure coopération entre l'autorité fédérale et les entités fédérées.

Choix stratégiques

L'élaboration d'un Plan fédéral Énergie Climat implique de devoir faire des choix stratégiques. Ces choix constituent la base de notre futur système énergétique.Voici une liste d'objectifs que les décideurs politiques peuvent poursuivre.

 

Quelles seraient vos priorités ?

Pour indiquer vos priorités, répartissez 30 points entre les objectifs que vous considérez comme les plus importants. Plus vous attribuez de points à un objectif particulier, plus vous pensez que cet objectif est important.
La somme doit être égale à 30
Chaque entrée doit être au moins de 0
Seuls des nombres entiers peuvent être inscrits dans ces champs.
  • Restant: 30
  • Total :
Autre, c'est à dire :

Choix stratégiques

 

Supposez que vous puissiez prendre des décisions sur la politique fédérale belge en matière de climat et d'énergie. Vu le temps et les ressources limités, des choix doivent être faits.

 

Parmi les mesures suivantes déjà approuvées par le gouvernement, quelles sont, selon vous, les plus importantes ?

 

Indiquez par ordre d'importance les 5 mesures que vous considérez être les plus importantes, la première étant la plus importante et la cinquième la moins importante.

 

Veuillez sélectionner 5 réponses maximum

Choix stratégiques

Supposez que vous puissiez prendre des décisions sur la politique fédérale belge en matière de climat et d'énergie. Vu le temps et les ressources limités, des choix doivent être faits.

 

Voici quelques propositions d'experts belges et étrangers. Parmi ces mesures potentielles, quelles sont, selon vous, les 5 plus importantes pour le futur Plan fédéral énergie-climat ?

 

Indiquez par ordre d'importance les 5 mesures que vous considérez être les plus importantes, la première étant la plus importante et la cinquième la moins importante.

 

Veuillez sélectionner 5 réponses maximum

Fiscalité

Par rapport à nos pays voisins, les prix de l'électricité en Belgique sont plus élevés et les prix du mazout et du gaz sont relativement plus bas. Les taxes expliquent en grande partie cette différence, principalement en raison des taxes particulièrement faibles (accises) sur les combustibles fossiles, principalement le gaz et le mazout. Cela n'encourage pas l'installation de systèmes de chauffage à faible émission de carbone tels que les pompes à chaleur.

 

En ce qui concerne les taxes dans le secteur de la construction, quelle mesure privilégiez-vous ?

 

Fiscalité

Actuellement, les entreprises de transport obtiennent le remboursement d'une partie de la taxe (accises) sur le diesel qu'elles utilisent. Ces dernières années, ce remboursement a été quelque peu réduit, mais cette subvention pour le carburant fossile qu'est le diesel sera maintenue au moins jusqu'en 2026. Par litre de diesel, les transporteurs se voient aujourd'hui rembourser environ 20 centimes de taxe.

 

Que souhaitez-vous qu'il advienne de ce remboursement de la taxe sur le diesel pour les entreprises du secteur des transports ?

 

Fiscalité

En 2021, il a été décidé de réformer le système des voitures de société en Belgique. À partir de fin 2026, seuls les véhicules électriques seront encore déductibles.

De plus, avec la loi
budget mobilité
Le budget de mobilité est un budget que les employeurs allouent aux employés sur une base annuelle comme alternative à la voiture de société traditionnelle. Ces employés peuvent ensuite répartir ce budget entre diverses alternatives durables en fonction de leurs propres préférences, ou choisir une voiture plus respectueuse de l'environnement.
Pour en apprendre plus rendez-vous sur lebudgetmobilité.be.
 introduit par les autorités fédérales en 2019, les travailleurs qui ont droit à une voiture de société peuvent échanger ce droit contre d'autres options de mobilité.

 

En matière de régime fiscal applicable aux voitures de société êtes-vous partisan des solutions suivantes :

 

Fiscalité

À partir de 2027, les émissions de gaz à effet de serre issus du chauffage des bâtiments, du transport routier et des activités des petites et moyennes entreprises (PME) seront l'ennemi à abattre. Et à partir de ce moment-là, utiliser des combustibles fossiles devra donc être plus cher. La majeure partie des recettes générées ainsi sera allouée en grande partie aux États membres de l'UE.

 

La Belgique n'a pas encore décidé de l'utilisation de ces recettes. L'autorité fédérale prévoit de répercuter la part fédérale de ces recettes sur l'ensemble des ménages et des PME qui doivent payer ces nouvelles taxes. Ce système est appelé « Bonus climatique ». Le montant et la forme de ce dividende climatique dépendront des négociations européennes et de sa répartition nationale entre les autorités fédérales et les régions.

 

Lequel des trois choix politiques possibles pour redistribuer l'argent préférez-vous ?

Vous ne pouvez faire qu'un seul choix.

 

Plus spécifiquement :
Plus spécifiquement :
Plus spécifiquement :

Fiscalité

Les autorités jouent un rôle important dans l'orientation des flux financiers vers des technologies et des applications plus durables.

Quelle importance accordez-vous aux mesures suivantes ?

Les banques, les assureurs et les fonds de pension devraient expliquer chaque année dans un plan ce qu'ils feront pour que les émissions des projets qu'ils financent permettent de limiter le réchauffement de la planète à 1,5 °C.
Étant donné que le secteur des combustibles fossiles (charbon, gaz naturel et pétrole) est l'un des principaux responsables du changement climatique, le secteur financier doit dresser la carte de son soutien et de ses investissements dans ce secteur, la publier et indiquer comment il se retirera de ce secteur.
Les autorités fédérales doivent arrêter de financer les activités non durables (y compris les combustibles fossiles). Dans ce cadre, elles doivent dresser une liste des activités nuisibles pour le climat qu'elles ne pourront plus financer.

Mobilité

La consommation de carburant d'un véhicule augmente avec sa vitesse. Plus un véhicule roule vite, plus il consomme de carburant. De plus, cette relation n'est
pas linéaire
Selon une étude de l'Agence allemande de l'environnement, une réduction de la vitesse de 120 km/h à 100 km/h permet d'économiser 15 à 20 % de carburant et de réduire d’autant les émissions de gaz à effet de serre. Cela représente une économie d'environ 1,5 litre d'essence pour 100 km parcourus, soit une économie de 2,5 à 3 euros*, pour un temps de trajet allongé de seulement 5 à 10 mn. En outre, la conduite à 100 km/h réduit les embouteillages ainsi que le risque et la gravité des accidents.
*Sur la base d'un prix de l'essence de 1,84 EUR/l. Source : calcul du SPF Mobilité sur la base du test effectué par la RTBF.
:

lorsque la vitesse augmente, la consommation de carburant par kilomètre augmente de façon plus marquée.

Maintenant que vous le savez, seriez-vous prêt à... ?

Accepteriez-vous une loi abaissant la vitesse autorisée sur les autoroutes ?

Mobilité

De nombreux investissements ont été réalisés ces dernières années pour améliorer les chemins de fer en Belgique, dans le but d’attirer plus de passagers vers le train.

Selon vous, quels sont les facteurs les plus importants pour inciter les gens à utiliser davantage le train ?

Veuillez choisir un maximum de trois réponses et les classer par ordre d’importance (le numéro 1 étant le facteur le plus important).

 

Veuillez sélectionner 6 réponses maximum

Mobilité

Possédez-vous votre propre voiture ?
Quel est le type de moteur de cette voiture ?
Quels sont les principaux obstacles qui vous empêchent de passer à une voiture entièrement électrique ?
plusieurs réponses sont possibles

Mobilité

Pour encourager les gens à utiliser des alternatives à la voiture, en 2019, les autorités fédérales ont introduit un budget mobilité. Celui-ci permet aux travailleurs d'échanger leur voiture de société ou leur droit à une voiture de société contre un
budget mobilité

Ce budget mobilité peut actuellement être utilisé pour

Option 1– une voiture de société respectueuse de l'environnement : les travailleurs peuvent opter pour une voiture électrique ou une voiture répondant à certaines normes.

Option 2 - moyens de transport et logement durables : les travailleurs peuvent choisir parmi différents moyens de transport durables, tels que le vélo, la moto électrique, les transports publics (organisés) ou la voiture partagée ; les travailleurs qui habitent à moins de 10 kilomètres de leur lieu de travail peuvent aussi utiliser le budget mobilité pour payer leur loyer ou les intérêts et le remboursement de leur prêt hypothécaire.

Option 3 - de l'argent : si le budget mobilité n'est pas entièrement utilisé pour les options 1 et/ou 2, le travailleur peut recevoir le montant restant en espèces. Sur ce montant, le travailleur paie un impôt spécial d'environ 38 %.

.

 

Utilisez-vous le budget mobilité ?

En êtes-vous satisfait(e) ?
Qu'est-ce qui pourrait être amélioré ?
Vous n'avez pas de budget mobilité parce que :
Pourquoi n'êtes-vous pas intéressé(e) ?

Économie circulaire

Les consommateurs ne disposent pas toujours d'informations suffisantes pour savoir si un produit ou un service est durable ou, au contraire, s'il nuit à l'environnement, à la biodiversité ou au climat. Actuellement, on trouve souvent des "allégations vertes" dans la publicité ou sur les emballages. L'Europe travaille sur un moyen de vérifier ces allégations afin que seules les allégations correctes soient affichées.

 

À coté de ça, le gouvernement fédéral prépare un "indice de réparabilité". Il s'agit d'un label qui deviendrait obligatoire pour les aspirateurs, les machines à laver, les téléviseurs et les bicyclettes, entre autres. Grâce à un code couleur et à un score, il est possible de voir immédiatement dans quelle mesure un produit est réparable. Les consommateurs peuvent ainsi estimer la durée de vie d'un produit. Après tout, éviter un nouvel achat est moins coûteux et plus respectueux de l'environnement.

Si un produit est cassé, il n'est souvent pas possible de le faire réparer, ou la réparation est plus coûteuse que l'achat d'un nouveau produit.

 

Dans quelle mesure la mention de l'indice de récupérabilité d'un produit sur les sites de vente et dans les magasins influencerait-elle votre achat ?

 

Économie circulaire

Après avoir acheté un produit doté d'un indice de réparabilité, utiliserez-vous également les options de réparation ?
Quelles seraient les conditions pour que vous le fassiez ?

Solidarité internationale

Si l'on considère les émissions totales de gaz à effet de serre, selon ClimateWatch, la Belgique a émis près de trois fois plus que tous les pays d'Afrique subsaharienne réunis depuis la révolution industrielle.Ces émissions persistent dans l'atmosphère et provoquent également des changements climatiques ailleurs. C'est ce que nous appelons la «
dette historique

Les pays en développement ont une empreinte écologique comparativement beaucoup plus faible : en 2019, les émissions combinées des 46 pays les moins avancés représentaient seulement la moitié de celles de l'Union européenne.

Pourtant, ce sont les pays en développement qui subissent le plus de conséquences du réchauffement climatique, en raison de leur situation géographique, de leur dépendance à l'égard des ressources naturelles et des ressources financières limitées dont ils disposent. Ils doivent donc s'adapter d'urgence au changement climatique et à ses conséquences.

Depuis 2008, au moins 300 millions de personnes ont déjà dû fuir leur foyer en raison des effets du réchauffement climatique.

Lors du sommet international sur le climat qui s'est tenu à Copenhague en 2009, il a donc été convenu que les pays développés fourniraient conjointement 100 milliards d'euros par an pour l'action et les politiques climatiques dans les pays en développement. Mais ce chiffre n'a jamais été atteint.

».

 

La Belgique s'est engagée à contribuer au financement des politiques climatiques, en particulier dans les pays les moins avancés. Jusqu'en 2024, le gouvernement fédéral belge contribue au minimum à hauteur de 100 millions d'euros par an (soit 0,06 % du budget fédéral). Les régions contribuent également à hauteur d’environ 35 millions d'euros supplémentaires par an, soit un total d'environ 135 millions d'euros par an (11,7 euros par habitant).

À titre de comparaison, en 2021, les Pays-Bas ont contribué à hauteur de 619 millions d'euros (35 euros par habitant), l'Allemagne à hauteur de 7,8 milliards d'euros (94 euros par habitant) et la France à hauteur de 5,8 milliards d'euros (86 euros par habitant). Toutefois, la société civile a critiqué le fait que le financement de la lutte contre le changement climatique par les principaux pays donateurs, comme la France, consiste principalement en des prêts plutôt qu'en des subventions.

 

Dans quelle mesure la contribution fédérale de notre pays au financement de la lutte contre le changement climatique dans les pays en développement doit-elle être adaptée ?

Transition énergétique

La mer du Nord offre un énorme potentiel de production d'énergie renouvelable à un prix abordable.

Les parcs éoliens en mer sont indispensables au Plan énergie-climat de la Belgique : sans les grandes éoliennes de notre mer du Nord, il est impossible d'atteindre les objectifs européens de la Belgique en matière d'énergie renouvelable d'ici 2030.

Les autorités fédérales sont chargées d'assurer la production d'énergie et le développement de l'énergie éolienne et d'autres formes d'énergie en mer du Nord. En 2021, le gouvernement fédéral a décidé de fournir davantage d'énergie éolienne en mer.

 

Dans quelle mesure êtes-vous d'accord avec les affirmations suivantes ?

Le gouvernement doit mieux informer le public sur les avantages que l'énergie éolienne en mer (offshore) peut apporter à la Belgique.
Les consommateurs doivent être davantage impliqués dans l'organisation et la construction de nouveaux projets de parcs éoliens en mer du Nord et dans l'énergie qu'ils produisent. Je souhaite participer au financement de ces projets en tant que citoyen et devenir ainsi copropriétaire (actionnaire).
Une nouvelle île est prévue en mer du Nord, qui reliera les parcs éoliens offshore au continent et permettra de nouvelles connexions avec les pays étrangers. Il est essentiel d'investir dans ce projet pour disposer de plus d'énergie renouvelable et rendre notre approvisionnement énergétique plus vert.
Des sites supplémentaires en mer du Nord belge doivent être recherchés pour la construction de parcs éoliens, même si c'est au détriment d'autres activités économiques.
Le réseau électrique terrestre doit être renforcé pour acheminer vers la terre l’électricité renouvelable produite par les parcs éoliens en mer. Des investissements dans les nouvelles lignes à haute tension telles que Ventilus et la Boucle du Hainaut sont donc essentiels.

Transition énergétique

D'ici 2030,
14 %
Dans le cadre de l'adaptation de la directive sur les énergies renouvelables, ce pourcentage passera à au moins 29 % d'ici 2030 par rapport à la consommation finale brute d'énergie, et le champ d'application sera également étendu à l'aviation et à la navigation. Les États membres peuvent également choisir de réduire l'intensité des gaz à effet de serre du secteur de 14,5 %.
de l'énergie utilisée par le secteur des transports devra provenir de sources d'énergie renouvelables. Cet objectif européen peut être atteint en utilisant de l'électricité renouvelable ou des
biocarburants
Les biocarburants sont des carburants qui ne peuvent être utilisés que dans une mesure limitée dans le secteur des transports pour remplacer les carburants fossiles. Les biocarburants les plus utilisés en Belgique sont issus de cultures alimentaires (92 % d'ici 2020), à savoir le biodiesel dans le diesel et l'éthanol dans l'essence. Dans une moindre mesure, des « biocarburants avancés » basés sur des résidus et des déchets sont utilisés (8 % d'ici 2020).
Le biodiesel est produit à partir d'huiles végétales, telles que l'huile de colza, l'huile de tournesol, etc. Sa structure chimique est identique à celle du diesel fossile.
L'éthanol est un alcool produit par la fermentation de cultures telles que la betterave, la canne à sucre, le blé, le maïs...
dans les transports routiers et ferroviaires.

 

Les biocarburants sont principalement obtenus à partir de cultures vivrières que nous devons importer et qui ne peuvent donc pas être utilisés pour l'approvisionnement alimentaire mondial. Les superficies supplémentaires nécessaires à cet effet contribuent à la déforestation, qui contribue, à son tour, au changement climatique. Par exemple, les biocarburants à base de soja ou d'huile de palme sont parfois plus nuisibles que les combustibles fossiles.

Cochez l'affirmation d'application.

Je savais que le diesel et l'essence doivent actuellement contenir une quantité minimale de biocarburants ou de carburants synthétiques renouvelables.
Les biocarburants plus écologiques et les carburants synthétiques doivent être réservés aux secteurs qui peuvent difficilement se passer d'un moteur à combustion interne, notamment l'aviation et la navigation.
L'obligation de mélanger les biocarburants issus de cultures vivrières avec du diesel ou de l'essence doit être totalement supprimée.

Transition énergétique

Les autorités fédérales et les régions doivent travailler ensemble pour s'assurer que, même avant 2035, toutes les voitures particulières et camionnettes nouvellement vendues n'émettent plus de gaz à effet de serre et que les émissions des autres véhicules diminuent fortement.

Pour cela, elles peuvent prendre les cinq types de mesures suivants.

 

Supposez que vous puissiez décider quelles sont les mesures les plus importantes. Classez les possibilités suivantes par ordre d'importance :

Veuillez sélectionner 5 réponses maximum

Transition énergétique

À l'instar d'autres pays de l'UE, la Belgique s'engage à atteindre la neutralité climatique d'ici 2050 afin de contrer les effets les plus graves du réchauffement climatique. Pour ce faire, nous devons passer autant que possible aux sources d'énergie renouvelables et garantir une meilleure efficacité énergétique.

Le gouvernement fédéral a pris des mesures supplémentaires à court terme pour
réduire la dépendance
Il s'agit notamment d'une réduction temporaire de la TVA sur l'installation de panneaux solaires, de chaudières solaires et de pompes à chaleur dans les habitations de moins de 10 ans. Le site web Energywatchers.be propose de nombreux conseils utiles pour économiser l'énergie.
à l'égard des combustibles fossiles.

 

Comment convaincre encore plus de citoyens de faire les investissements nécessaires pour rendre leur logement, leurs achats et leur environnement plus respectueux du climat ?
Choisissez jusqu'à trois options et attribuez-leur un numéro, le numéro 1 étant l'action la plus importante pour vous.
Veuillez sélectionner 3 réponses maximum
Veuillez préciser les autres moyens :

Transition énergétique

L'Europe et la Belgique sont
fortement dépendantes
La Belgique, comme d'autres États membres de l'UE, s'efforce d'être moins dépendante de l'énergie en utilisant des sources d'énergie renouvelables et en recherchant d'autres fournisseurs et d'autres sources d'approvisionnement.
Pour ce faire, elle tient compte de l'évolution des réserves d'énergie et de la situation géopolitique internationale.
S'il n'y a pas assez d'électricité ou de gaz, les autorités fédérales peuvent déconnecter certaines parties du réseau en cas d'extrême urgence. Ce « plan de coupure » a été mis en place en 2018 pour protéger le réseau électrique belge et éviter que l'ensemble du pays ne soit privé d'électricité à certaines heures.
du reste du monde pour leur énergie.

Plus nous utilisons d'énergies renouvelables, moins nous sommes dépendants des autres pays.

Dans le même temps, la demande d'électricité est plus forte que jamais, en raison du passage à l'énergie électrique dans l'industrie, la mobilité et le chauffage. La recharge simultanée de millions d'appareils électriques peut mettre en péril la stabilité du réseau électrique et n'est pas du tout efficiente. Il est donc important d'étaler un peu la consommation d'énergie.

Les ménages et les entreprises peuvent bénéficier de tarifs inférieurs s'ils consomment de l'électricité pendant les périodes où la production d'énergie renouvelable est importante. Pour cela, ils doivent déplacer leur consommation d'énergie à ces moments-là. Cela permettra d'atténuer les pics de consommation et de mieux gérer la production variable d'énergie renouvelable.

Quelle importance accordez-vous au fait d'avoir toujours de l'électricité, même si cela augmente votre facture d'électricité ?

Transition énergétique

L'Union européenne s'est fixé comme objectif la neutralité climatique d'ici 2050. Il est extrêmement important que le passage des combustibles fossiles aux combustibles renouvelables soit
le plus équitable et le plus juste
C'est pourquoi il existe un Fonds social pour le climat, afin que les impacts de la transition restent abordables, y compris pour les personnes les plus vulnérables de la société.
possible.

 

Dans le cadre de cette « transition juste »,
les conséquences sociales et économiques
Les États membres de l'UE doivent conseiller leurs citoyens, en particulier les ménages vulnérables, sur la manière de réduire leur consommation et leurs factures d'énergie. Ils doivent faciliter l'accès aux énergies renouvelables, développer les transports durables et les rendre abordables, proposer des stages, des formations et des reconversions pour la transition, et promouvoir l'esprit d'entreprise dans les secteurs verts. Les États membres doivent également veiller à ce que les personnes en situation de vulnérabilité soient protégées, par exemple par un soutien financier direct, en réduisant les taxes sur le travail en faveur d'objectifs écologiques et en garantissant la sécurité des revenus sur un marché du travail en mutation.
doivent être atténuées autant que possible, les personnes qui perdent leur emploi doivent bénéficier d'une formation de reconversion et un accès abordable aux services essentiels doit être garanti pour tous.
Quelles mesures les autorités fédérales peuvent-elles prendre pour s'assurer que la transition énergétique soit abordable pour toutes les couches de la population ?
Quelles mesures les autorités fédérales peuvent-elles prendre pour s'assurer qu'il y a suffisamment de personnes possédant les connaissances et les compétences nécessaires pour rendre cette transition techniquement possible ?

Transition énergétique

Les autorités fédérales ont fait de la lutte contre la pauvreté énergétique une priorité absolue. Un tarif social existe pour l'électricité et le gaz naturel depuis 2004. Pendant la crise énergétique, un certain nombre de
mesures
par exemple, l'introduction de plusieurs fonds sociaux pour l'énergie, une augmentation du tarif social, l'imposition d'un plafond sur le prix de l'électricité, l'introduction d'une contribution de solidarité pour le gaz et le mazout de chauffage et une réduction de la TVA à 6 % sur les fournitures de gaz naturel, d'électricité et de chaleur par le biais de réseaux de chaleur pour les ménages
ont été renforcées et étendues pour aider les citoyens et les entreprises à faire face à leurs factures d'énergie élevées.

Dans quelle mesure êtes-vous d'accord avec les affirmations suivantes ?

Les autorités fédérales accordent une attention suffisante à la pauvreté énergétique et à une transition énergétique équitable.
Les autorités doivent soutenir les personnes les plus vulnérables afin de prévenir ou de résoudre le problème de la pauvreté énergétique.
Les mesures prises par les autorités fédérales pendant la crise énergétique ont aidé (suffisamment) les citoyens à faire face à leurs factures d'énergie élevées.
Les mesures existantes et la manière de les utiliser me paraissent claires.

Transition énergétique

L'hydrogène (H2) peut être produit à partir de la fission de l'eau (H2O) ou du gaz naturel (CH4). Vous pouvez le brûler sans émettre de CO2 ou d'autres gaz à effet de serre. L'hydrogène peut donc être utilisé comme combustible sans carbone - par exemple, dans les processus industriels à haute température – ou comme
stockage d'électricité
L'hydrogène peut être converti en électricité par des piles à combustible, mais avec une perte d'énergie
.

 

Dans certains cas, le passage à l'électricité n'est pas économiquement ou techniquement possible. La stratégie fédérale sur l'hydrogène vise à rendre des secteurs tels que l'industrie et le transport de marchandises lourdes neutres sur le plan climatique. Pour y parvenir, elle recommande d'utiliser
l'hydrogène vert
Le degré de durabilité de l'hydrogène dépend fortement de la manière dont il est produit et utilisé. L'hydrogène vert est produit par électrolyse à partir d'électricité renouvelable, l'hydrogène rose par électrolyse à partir d'électricité nucléaire et l'hydrogène gris à partir de combustibles fossiles tels que le gaz naturel, le pétrole ou le charbon. L'hydrogène gris génère donc de nombreuses émissions de CO2.
lorsque cela s'avère pertinent.

 

Le gouvernement fédéral veut faire de la Belgique un centre d'importation et de transit de l'hydrogène vert en Europe.

Dans quelle mesure êtes-vous d'accord avec les affirmations suivantes ?

J'étais déjà au courant de la stratégie fédérale sur l'hydrogène avant le début de cette enquête.
L'hydrogène est nécessaire pour atteindre nos objectifs climatiques.
Il est clair pour moi que l'hydrogène peut être un maillon important dans la réalisation de nos objectifs climatiques.

Transition énergétique

Dans quelle mesure êtes-vous d'accord avec les affirmations suivantes ?

Pour produire plus d'hydrogène plus facilement, l'hydrogène peut également être produit à l'aide de combustibles fossiles.
Les autorités doivent investir dans la construction de nouveaux pipelines d'hydrogène afin de garantir la sécurité de l'approvisionnement pour la Belgique et les pays voisins.
Les autorités doivent, le cas échéant, modifier les gazoducs existants pour les adapter au transport de l'hydrogène.
Si nécessaire, les autorités peuvent recourir à l'expropriation pour construire de nouveaux pipelines à hydrogène.
Les subventions doivent aller, en priorité, aux applications de l'hydrogène vert.

Gouvernance

Le changement climatique est un défi qui touche tous les domaines politiques et nécessite donc une action ambitieuse à tous les niveaux de gouvernement.

En Belgique, la politique énergétique et climatique est une responsabilité partagée entre le gouvernement fédéral et les régions. Cependant, l’absence de coopération efficace entre ces niveaux est souvent citée par les experts comme un frein majeur pour la politique climatique belge.

Dans quelle mesure êtes-vous d'accord avec l'affirmation suivante ?

"La coopération entre les régions et le gouvernement fédéral peut être améliorée dans le domaine du climat et de l'énergie."

Le gouvernement fédéral devrait impliquer autant que possible les citoyens dans ses choix politiques en matière de climat et d'énergie. Pour ce faire, il peut organiser :
cochez ce qui vous semble approprié, plusieurs réponses sont possibles.
Avez-vous des commentaires à formuler sur le plan fédéral énergie-climat (PFEC) ?
Voilà toutes les questions que nous avions sur la partie fédérale. Il y a également une petite partie avec deux questions interfédérales sur le Plan national énergie-climat (PNEC), pour lequel les régions, les communautés et l'État fédéral sont compétents.

Opinion sur le plan national

Nous vous demandons ici votre avis sur le 
Plan national énergie-climat (PNEC)

Le Plan national énergie-climat se compose des éléments suivants :

- des textes conjoints approuvés par les trois régions et l'autorité fédérale et contraignants pour toutes les régions et l'État fédéral ;

- les textes spécifiques et donc contraignants pour les seules Régions ou l’État fédéral, sous les titres « État fédéral », « Région flamande », « Région wallonne » et « Région de Bruxelles Capitale », qui n'engagent que l'entité concernée, et qui relèvent de leur responsabilité respective.

 

Ces derniers textes sont issus des plans (air,) climat et énergie ou sont des contributions des différentes régions et de l'État fédéral au Plan National énergie-climat :

Le 21 avril 2023 et le 27 octobre 2023, le gouvernement fédéral a pris acte de la mise à jour du Plan fédéral énergie-climat (PFEC 2023).

Le 12 mai 2023, le gouvernement flamand a approuvé le projet actualisé du Vlaams Energie en Klimaatplan 2021-2030 (VEKP) (Plan flamand sur l’énergie et le climat 2021 2030).

Le 21 mars 2023, le gouvernement wallon a approuvé le Plan air, climat et énergie à l'horizon 2030.

Le 27 avril 2023, le gouvernement bruxellois a approuvé le Plan régional Air-Climat-Énergie (PACE).

.

Vous pouvez trouver ce document sur le site web plannationalenergieclimat.be.

De manière générale, comment évaluez-vous le PNEC mis à jour de la Belgique ? Avez-vous des commentaires à formuler sur le Plan National Énergie-Climat en général et sur sa réalisation ?
Quels sont les secteurs auxquels vous accordez le plus d'importance dans le PNEC ?
Plusieurs choix possibles.

Questions sociodémographiques

En conclusion, nous allons encore vous poser quelques questions personnelles. Si nous le faisons, c'est pour permettre l'analyse statistique des résultats. Toutes les informations que vous fournirez resteront strictement confidentielles et anonymes.

Questions sociodémographiques

Comment vous décririez-vous ?
En quelle année êtes-vous né(e) ?
Votre réponse doit être comprise entre 1900 et 2010
Seul un nombre entier peut être inscrit dans ce champ.
Combien de membres compte le ménage dont vous faites partie ?
Par « ménage », nous entendons toutes les personnes avec lesquelles vous formez un ménage et vivez sous le même toit.
Seul un nombre entier peut être inscrit dans ce champ.
Moi-même et
personnes

Questions sociodémographiques

Vous êtes dans l'une des situations suivantes :

Questions sociodémographiques

Quel est le diplôme le plus élevé que vous avez obtenu ?
Quelle est votre principale occupation dans la vie quotidienne ? Choisissez l'option qui vous convient le mieux.

Questions sociodémographiques

Êtes-vous locataire ou propriétaire du bien dans lequel vous résidez principalement ?
Vivez-vous en Belgique ?
Quel est le code postal de la commune où vous résidez principalement ?
Votre réponse doit être comprise entre 1000 et 9999
Seul un nombre entier peut être inscrit dans ce champ.
Dans quel pays vivez-vous ?

Questions sociodémographiques

Quelle est la situation financière de votre ménage à l'heure actuelle ?
 
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